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　　记者：从2008年的北京车展开始，吉利已经连续三年在北京和上海车展上大获成功，而且是一年比一年精彩。特别是2010年的北京车展上，吉利的展品数量和品质都是空前的，不仅在自主品牌中大放异彩，也足可与合资品牌一较短长，成为全场不可不看的亮点。可以说吉利参加车展的水准早已今非昔比。正因如此，大家对于吉利在今年上海车展上的表现都充满了期待。作为吉利展品策划和制作的总负责人，想必赵总也一定会有不小的压力吧？

　　赵福全：是的，吉利在2008年北京、2009年上海、2010年北京车展上已经连续三年取得巨大成功。这固然令我们感到欣喜，但也为后续车展的准备带来愈来愈大的挑战。实际上，对于吉利参展的要求早已不是在行业里保持某个水平线那么简单，大家更期待吉利能够在原有的基础上不断超越自己，拿出新展品和新创意。然而随着我们产品族系的日益壮大、参展车型的日益增多，我们实际能造的车型日益减少，想要每年都推出经得起推敲的新东西谈何容易？！所以我现在很有一种“赵本山上春晚”的感觉不上不行，上了就必须演好，而演好的标准又越来越高。这个压力实在是不小！

　　记者：请您先谈谈动力总成技术主题公园。作为国内为数不多的完全具备动力总成自给自足能力的自主品牌企业，这次吉利带来了哪些发动机、变速器展品呢？

　　赵福全：此次动力总成技术与低碳技术两个主题公园实际上是一个有机的整体，共同诠释了吉利的“能源多元化战略”，即立足传统、储备未来，在开发并不断优化传统动力总成的同时，致力于纯电动和混合动力等多种新能源技术的研发，以应对未来汽车动力源可能发生的任何转变。

　　在此次上海车展上，动力总成技术主题公园内将展示吉利GeTec节能环保发动机系列中的6款代表机型，这6款机型分别代表着5个发动机平台，共计10多款可直接满足欧V排放标准的先进发动机。这些机型中，-3G10、-4G15/4G18、-4G24/4G20等机型已经投产。特别是-4G13TD所在的平台，是在1.3升的黄金排量上，打造了自然吸气、涡轮增压、增压+直喷三种技术组合，其中具有战略意义的4G13T预计今年年内即可量产。

　　在变速器方面，展示的是DSI纵置6AT和横置6AT（解剖），以及吉利汽车研究院与DSI联合开发的7DCT（解剖），共3款先进的自动变速器。2009年吉利闪电收购了全球第二大独立自动变速器厂DSI，经过两年来的相关匹配和试验工作，今年将开始全面发力。此次展出的整车产品中，1.8升排量以上的车型全部搭载了DSI的6AT自动变速器。2011年年内共将有近10款搭载DSI 6AT的吉利车型相继量产。

　　记者：记得去年的北京车展上吉利曾经举行了盛大的新能源车型揭幕仪式，包括怠速启停、电动车、混合动力等6款新能源车型集中亮相，不知道这些车型今年有怎样的进展？老实说，现在几乎每个企业都在大谈新能源，不少企业都宣称已经或即将推出电动车等新能源车型，似乎没有新能源车型的企业倒是少数了，然而在鱼目混珠之中，真正能够量产的车型却少之又少，或者说是上了市也很难购到。我想问，吉利的新能源车型有怎样的特点，量产计划到底如何呢？

　　赵福全：之前我就曾多次讲过：“新能源车是作秀容易产业化难，产业化后让老百姓买单更难。”但是不能够实现产业化并为消费者接受的新能源技术，注定了只能是作秀的技术，无法实现可持续发展。在新能源方面之所以吉利一直比较低调，就是因为我们的目标非常明确，一定要追求新能源技术适宜规模的产业化。在时机成熟之前，我们宁可少说多做。

　　电动车方面，吉利经过探索已经明确，首先基于熊猫平台打造使用锂电池动力的高性能电动车，对电池、电机和控制器的布置等关键性技术问题均已解决，此次参展的熊猫电动车EK的解剖车，就展示了吉利的电动动力系统，目前吉利已经基本完成了该车型产业化开发的相关工作。

　　插入式混合动力即GPEC方面，则聚焦于EC7平台，先行开发完成串联系统，同时开发并联系统。熊猫EK和GPEC-EC7这两款车都将在2013年年初前后，以消费者能够接受的状态投放市场。